叉車翻車原因及預(yù)防指南

　　一、叉車翻車

　　在國(guó)內(nèi)叉車的使用中，側(cè)翻的頻率非常高。比如一個(gè)雜貨碼頭的一家公司有100多輛叉車，兩年內(nèi)發(fā)生了6起叉車側(cè)翻事故。側(cè)翻是叉車裝卸中的常見事故?？陀^原因是叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的作用，叉車在側(cè)坡行駛時(shí)重力沿斜坡分力的作用；主要原因是司機(jī)沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求去做。國(guó)外側(cè)翻事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告:側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。

　　本文旨在探討叉車翻車的原因，以及駕駛員在事故發(fā)生時(shí)應(yīng)如何防止自身受傷。

　　二、叉車無載側(cè)翻的原因

　　由于叉車在狹窄的地方工作，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點(diǎn)，將前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪，并配備制動(dòng)器；后輪是轉(zhuǎn)向輪。從而提高其工作靈活性，在通過凹凸路面時(shí)保持車身的穩(wěn)定性。

　　然而，這種結(jié)構(gòu)不利于防止叉車翻車。典型的叉車無載側(cè)翻案例:

　　5月29日，北京輕型汽車有限公司購買了一輛3噸叉車，并于6月2日正式投入使用。8月18日，叉車無負(fù)荷行駛時(shí)，向左翻車，司機(jī)跳下車，被翻倒的叉車頂架撞倒，造成內(nèi)臟破裂。被送往醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查和叉車檢查，確認(rèn)與叉車翻車有關(guān)的問題如下：

　　A.叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器。

　　B.由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，叉車的設(shè)計(jì)速度為21.8公里，而實(shí)測(cè)值高達(dá)28.37公里/h，30.7%以上的設(shè)計(jì)值。

　　C.據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)介紹，他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。

　　綜上所述，分析叉車翻車的原因如下：

　　當(dāng)突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，司機(jī)通常會(huì)潛意識(shí)地調(diào)整叉車的行駛方向，叉車傾向。此時(shí)，叉車受到離心力的作用，即翻轉(zhuǎn)力，司機(jī)潛意識(shí)地踩上了停車制動(dòng)器，制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力促進(jìn)了叉車的翻轉(zhuǎn)。

　　三、防止叉車翻車事故的措施叉車租賃

　　1.根據(jù)上述分析，叉車無載駕駛應(yīng)控制的因素有：

　　A.轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車速。

　　B.叉車翻車時(shí)，踩剎車只會(huì)加速叉車翻車。

　　C.如果發(fā)生翻車，司機(jī)千萬不要跳車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在10起叉車翻車事故中，司機(jī)死亡4起，重傷4起；在翻車過程中，司機(jī)跳車逃生的5起事故中，有3起死亡，1起重傷，共80%死亡。在跳車逃生的5起事故中，4起是同向叉車翻車的跳車，100%死亡，只有一起是向叉車翻車的相反方向安全逃生，另外5起事故的司機(jī)因?yàn)闆]有跳車而安全。這說明在叉車翻車的過程中跳車逃生是非常危險(xiǎn)的，尤其是在叉車翻車的同一方向。

　　2.從設(shè)計(jì)生產(chǎn)上看，防止叉車翻車事故的措施有：

　　A.叉車設(shè)計(jì)時(shí)，較高速度的確定應(yīng)綜合考慮叉車的安全性。

　　B.安裝限速器。

　　C.駕駛員座椅上必須設(shè)計(jì)安全帶，強(qiáng)制駕駛員不得跳車。

　　3.其他方面應(yīng)采取的措施：

　　A.叉車可能在誤操作或事故中翻車。此時(shí)，司機(jī)千萬不要跳車或踩剎車。相反，他應(yīng)該雙手握住方向盤，身體朝相反的方向翻轉(zhuǎn)。

　　B.較大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝頂架。頂架是為了防止叉車升到更高的位置，小貨物從貨架上掉下來，撞到駕駛員的身體而設(shè)置的。但翻車時(shí)，一旦司機(jī)跳下或被扔掉，就會(huì)對(duì)司機(jī)造成傷害。